發(fa)達國(guo)家將汽車(che)用(yong)塑料量作(zuo)為衡量汽車(che)設(she)計和(he)制造水(shui)平(ping)高低的(de)一個重要標志，目前德國(guo)汽車(che)用(yong)量最(zui)多(duo)，占整車(che)用(yong)料的(de)15%以(yi)上。除英(ying)國(guo)路(lu)虎外，蘭博基尼、奔馳SLR、寶馬i系等(deng)眾多(duo)車(che)型大范圍地采用(yong)更為先進的(de)車(che)用(yong)工程塑料。甚至(zhi)有專家預言，未來新材料的(de)創新應用(yong)可(ke)能(neng)顛覆傳統(tong)汽車(che)。
霧霾、節能減(jian)排及(ji)更加嚴格的(de)(de)油耗法(fa)規，國(guo)內車(che)(che)(che)(che)(che)企(qi)們(men)都不遺余力地(di)開(kai)發汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化技術。眾所周知，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化主要(yao)體現在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)優(you)化設(she)計、合金材(cai)料(liao)及(ji)非金屬(shu)材(cai)料(liao)應用(yong)上，其依(yi)次為汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)輕(qing)量(liang)(liang)化減(jian)重10%～15%、30%～40%、45%～55%。鄭愷告訴記者，工程塑料(liao)等非金屬(shu)材(cai)料(liao)的(de)(de)“減(jian)重”效果明顯，其用(yong)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)上主要(yao)作用(yong)是使汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)輕(qing)量(liang)(liang)化。目前(qian)，越來越多的(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)部件(jian)開(kai)始采用(yong)工程塑料(liao)替代(dai)金屬(shu)制件(jian)。
車(che)用工程塑料應用逐年上升
“一般塑(su)料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)比重在0.9～1.6，玻纖增(zeng)強復合材料(liao)(liao)(liao)(liao)的(de)(de)比重也不會超過2.0，而A3鋼為(wei)(wei)(wei)7.6，黃銅為(wei)(wei)(wei)8.4，鋁(lv)為(wei)(wei)(wei)2.7。這就使得塑(su)料(liao)(liao)(liao)(liao)成為(wei)(wei)(wei)汽(qi)車輕量(liang)化的(de)(de)首選材料(liao)(liao)(liao)(liao)。使用塑(su)料(liao)(liao)(liao)(liao)可(ke)(ke)以(yi)(yi)減輕零(ling)部件約40%的(de)(de)重量(liang)，同(tong)時(shi)其成本也可(ke)(ke)以(yi)(yi)大幅度(du)降低。”3月(yue)4日，北汽(qi)福田工程研究總院材料(liao)(liao)(liao)(liao)工程所工程師高(gao)嵩接受采訪時(shi)表示。
北京市化學工業研究院研發中心總工程師錢志(zhi)國(guo)介紹，以塑料件(jian)代(dai)替金屬材料部件(jian)，不僅能(neng)夠減輕車重，降低燃(ran)油消(xiao)耗和排(pai)放，還可以提高汽(qi)(qi)車的動力、舒(shu)適性(xing)及(ji)安全性(xing)，所以其廣泛應用在汽(qi)(qi)車動力及(ji)底盤(pan)系統、內外裝飾件(jian)、汽(qi)(qi)車電(dian)子等部件(jian)上。
高嵩(song)介紹，聚酰胺(PA)材(cai)料(liao)主要應用(yong)(yong)(yong)于動力(li)、底盤零(ling)(ling)部件及(ji)結(jie)構(gou)件，約占(zhan)整車(che)(che)塑(su)(su)料(liao)的(de)20%；聚碳酸酯(zhi)(zhi)、聚甲醛、改性聚苯醚和熱塑(su)(su)性聚酯(zhi)(zhi)等材(cai)料(liao)主要應用(yong)(yong)(yong)于電(dian)子電(dian)器零(ling)(ling)部件及(ji)結(jie)構(gou)件，約占(zhan)整車(che)(che)塑(su)(su)料(liao)的(de)15%左(zuo)右。改性聚苯醚(PP)和ABS工(gong)程(cheng)塑(su)(su)料(liao)及(ji)其(qi)(qi)合金(jin)材(cai)料(liao)主要應用(yong)(yong)(yong)于內外(wai)飾零(ling)(ling)部件，隨(sui)著車(che)(che)型(xing)檔次提(ti)高，工(gong)程(cheng)塑(su)(su)料(liao)應用(yong)(yong)(yong)增加(jia)，ABS及(ji)其(qi)(qi)合金(jin)應用(yong)(yong)(yong)比(bi)例增加(jia)。她還介紹了(le)工(gong)程(cheng)塑(su)(su)料(liao)在汽車(che)(che)上應用(yong)(yong)(yong)的(de)一(yi)些優勢，比(bi)如采用(yong)(yong)(yong)長(chang)玻纖增強(qiang)復(fu)合材(cai)料(liao)代替(ti)金(jin)屬(shu)外(wai)裝飾件，可以(yi)減輕(qing)外(wai)部物體(包括行人)對車(che)(che)身的(de)沖擊力(li)；塑(su)(su)料(liao)制品還具有吸收(shou)和衰(shuai)減振動和噪聲的(de)能力(li)，可以(yi)提(ti)高乘(cheng)坐的(de)舒適性；用(yong)(yong)(yong)塑(su)(su)料(liao)做(zuo)車(che)(che)身覆蓋件十分適宜(yi)在污染(ran)嚴重(zhong)的(de)地區使用(yong)(yong)(yong)；鋼材(cai)制件如果漆面受(shou)損或者先期防腐(fu)做(zuo)得不(bu)好(hao)就(jiu)容(rong)易(yi)生銹(xiu)腐(fu)蝕(shi)金(jin)屬(shu)，但(dan)是汽車(che)(che)塑(su)(su)料(liao)耐腐(fu)蝕(shi)性強(qiang)。塑(su)(su)料(liao)對酸、堿、鹽等抗腐(fu)蝕(shi)能力(li)大于鋼板。此外(wai)，用(yong)(yong)(yong)塑(su)(su)料(liao)件替(ti)代金(jin)屬(shu)制件，其(qi)(qi)成本可降低(di)30%～40%。
國(guo)內車用工程塑料研究應(ying)加速(su)
工(gong)程(cheng)塑料(liao)(liao)優勢(shi)眾多，深受歐美汽(qi)(qi)車(che)企業重視，且應用(yong)廣泛。據(ju)悉，在(zai)發達國(guo)家(jia)，每輛汽(qi)(qi)車(che)塑料(liao)(liao)用(yong)量(liang)從(cong)上(shang)世紀90年代的(de)100～130kg上(shang)升到2004年的(de)152kg和2006年的(de)174kg，現在(zai)用(yong)量(liang)是230kg。高嵩介紹(shao)，國(guo)外汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)現在(zai)已經大規模使(shi)用(yong)塑料(liao)(liao)復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)(主要是玻纖(xian)增(zeng)(zeng)強復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)如：長纖(xian)維(wei)增(zeng)(zeng)強熱塑性材(cai)料(liao)(liao)(LFT)等(deng))和高性能的(de)工(gong)程(cheng)塑料(liao)(liao)等(deng)，而國(guo)內(nei)自主品牌(pai)汽(qi)(qi)車(che)在(zai)塑料(liao)(liao)復(fu)合材(cai)料(liao)(liao)上(shang)的(de)應用(yong)(重量(liang)占比(bi))卻相對較少。這(zhe)也反映了我們(men)整(zheng)車(che)輕量(liang)化技(ji)術水平的(de)差距。
